當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)加速向以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重要內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)轉(zhuǎn)變，在汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)尤為突出，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車向著網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向演進(jìn)，信息服務(wù)、自動(dòng)駕駛等新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)體系正在加快形成。

　　車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來(lái)的概念，主要指借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)核心。

　　近年來(lái)，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2887.2億元，同比增長(zhǎng)22.4%。從產(chǎn)業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)看，車聯(lián)網(wǎng)主要涉及車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、感知設(shè)備、通信系統(tǒng)等，其中，車載設(shè)備占車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)份額達(dá)14.5%，路側(cè)設(shè)備占比達(dá)到15.3%，通信設(shè)備及系統(tǒng)為10.8%。

　　圖表：2020-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模及預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2023年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：賽迪，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　與此同時(shí)，政策的支持及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范也進(jìn)一步推動(dòng)著我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)健康快速發(fā)展。2024年8月23日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB44495-2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、GB44496-2024《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》和GB44497-2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年1月1日起實(shí)施。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提升汽車信息安全防護(hù)水平、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊能力具有重要意義。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)之車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》共九章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標(biāo)準(zhǔn)體系等，然后對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行具體解析。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及上市公司運(yùn)營(yíng)狀況做了細(xì)致的透析，最后重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力，還對(duì)其未來(lái)發(fā)展的前景趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

報(bào)告目錄

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1　產(chǎn)生背景

1.1.2　概念界定

1.1.3　要素分析

1.1.4　服務(wù)類型

1.1.5　應(yīng)用分析

1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1　帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2　促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.2.3　解決汽車社會(huì)問題

1.2.4　提高企業(yè)信息化水平

1.2.5　可降低運(yùn)輸企業(yè)成本

1.2.6　提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

1.2.7　有助于行車安全

1.2.8　有利于市民出行

1.3　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件

1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)

1.3.2　符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

1.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

1.4.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條

1.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

1.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

1.4.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

1.4.5　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分

1.4.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

第二章　2022-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　政策環(huán)境

2.1.1　國(guó)家層面相關(guān)政策

2.1.2　各地智能網(wǎng)聯(lián)專項(xiàng)政策

2.1.3　各地開放道路相關(guān)政策

2.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.2.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2.2.2　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

2.2.3　工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行

2.2.4　固定資產(chǎn)投資

2.2.5　居民收入水平

2.2.6　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

2.3　社會(huì)環(huán)境

2.3.1　人口結(jié)構(gòu)狀況

2.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀

2.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.3.4　機(jī)動(dòng)車保有量

2.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

2.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段

2.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量

2.4.3　汽車工業(yè)出口情況

2.4.4　汽車零部件發(fā)展機(jī)遇

2.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展方向

2.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

第三章　2022-2024年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

3.1　全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素

3.1.3　產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

3.1.4　技術(shù)開發(fā)情況

3.1.5　產(chǎn)業(yè)布局狀況

3.1.6　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.2　2022-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

3.2.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

3.2.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

3.2.3　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

3.2.4　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模

3.2.5　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3.2.6　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

3.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐成效

3.3.1　產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面加速

3.3.2　標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立

3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速

3.3.4　賦能效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)

3.3.5　安全保障體系初步建設(shè)

3.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析

3.4.1　新進(jìn)入者威脅

3.4.2　替代品威脅

3.4.3　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力

3.4.4　供方議價(jià)能力

3.4.5　買方議價(jià)能力

3.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析

3.5.1　安全監(jiān)管需求分析

3.5.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析

3.5.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)

3.5.4　安全監(jiān)管策略分析

3.5.5　安全監(jiān)管工作建議

3.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)重點(diǎn)城市發(fā)展?fàn)顩r

3.6.1　北京市

3.6.2　上海市

3.6.3　廣州市

3.6.4　深圳市

3.6.5　武漢市

3.6.6　重慶市

3.7　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

3.7.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

3.7.2　信息安全存在漏洞

3.7.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

3.7.4　法律倫理體系滯后

3.7.5　用戶需求不及預(yù)期

3.7.6　車企態(tài)度較為保守

3.7.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

3.7.8　其他問題分析

3.8　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施

3.8.1　建立頂層協(xié)同機(jī)制

3.8.2　聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測(cè)試驗(yàn)證

3.8.3　打造新基建和新模式

3.9　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.9.1　跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新

3.9.2　跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)

3.9.3　深度挖掘應(yīng)用場(chǎng)景的多維度價(jià)值空間

3.9.4　構(gòu)筑全方面安全保障體系

第四章　2022-2024年蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展情況分析

4.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述

4.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵

4.1.2　C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

4.1.3　C-V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

4.1.4　C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條

4.1.5　C-V2X關(guān)鍵技術(shù)

4.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢(shì)

4.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系

4.2.2　應(yīng)用成熟度象限

4.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)

4.2.4　未來(lái)演進(jìn)方向

4.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價(jià)值鏈剖析

4.3.1　智慧路口協(xié)作通行

4.3.2　自動(dòng)代客泊車（AVP）

4.3.3　高速公路車輛編隊(duì)行駛

4.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛

4.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景

4.4.1　歐美國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局

4.4.2　國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

4.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

第五章　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

5.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析

5.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

5.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)

5.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

5.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)

5.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)

5.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析

5.2　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展綜述

5.2.1　標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)逐步走向成熟

5.2.2　標(biāo)準(zhǔn)組織及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

5.2.3　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃

5.3　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通擁堵問題的研究

5.3.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市擁堵現(xiàn)狀

5.3.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析

5.3.3　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應(yīng)用

5.3.4　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施

5.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況

5.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

5.4.2　具體應(yīng)用層面

5.4.3　技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程

5.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局

5.4.5　應(yīng)用政策前景

5.4.6　應(yīng)用領(lǐng)域前景

第六章　2022-2024年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

6.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述

6.1.1　概念界定

6.1.2　基本特點(diǎn)

6.1.3　原理及分類

6.1.4　功能等級(jí)結(jié)構(gòu)

6.2　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

6.2.1　市場(chǎng)發(fā)展歷程

6.2.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系

6.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效

6.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況

6.2.5　市場(chǎng)滲透率分析

6.2.6　典型示范區(qū)建設(shè)

6.2.7　測(cè)試示范區(qū)建設(shè)

6.2.8　未來(lái)發(fā)展方向

6.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)

6.3.1　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全

6.3.2　關(guān)鍵技術(shù)制約嚴(yán)重

6.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整

6.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約

6.3.5　商業(yè)模式不清晰

6.3.6　社會(huì)接受度問題

6.4　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)策建議

6.4.1　持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

6.4.2　加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)

6.4.3　鼓勵(lì)跨行協(xié)同發(fā)展

6.4.4　統(tǒng)籌測(cè)試、示范應(yīng)用及推廣

6.4.5　加大政府投資力度

第七章　2021-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)布局及上市公司經(jīng)營(yíng)狀況分析

7.1　三大通信運(yùn)營(yíng)商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析

7.1.1　中國(guó)移動(dòng)

7.1.2　中國(guó)聯(lián)通

7.1.3　中國(guó)電信

7.1.4　百度

7.1.5　阿里

7.1.6　騰訊

7.1.7　華為

7.2　北京四維圖新科技股份有限公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.2.7　未來(lái)前景展望

7.3　北京千方科技股份有限公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.3.7　未來(lái)前景展望

7.4　東軟集團(tuán)股份有限公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5　北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5.7　未來(lái)前景展望

7.6　啟明信息技術(shù)股份有限公司

7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

7.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

7.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析

7.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

7.6.6　未來(lái)前景展望

第八章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析

8.1　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

8.1.1　內(nèi)容收費(fèi)

8.1.2　有償服務(wù)收費(fèi)

8.1.3　全部服務(wù)免費(fèi)

8.1.4　汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作

8.1.5　移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式

8.1.6　第三方獨(dú)立模式

8.1.7　盈利模式拓展趨勢(shì)

8.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析

8.2.1　投資事件統(tǒng)計(jì)

8.2.2　資本流向分析

8.2.3　企業(yè)投資排名

8.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

8.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估

8.3.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析

8.3.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷

8.3.4　行業(yè)投資方向建議

8.3.5　行業(yè)投資規(guī)模測(cè)算

8.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析

8.4.1　體系壁壘

8.4.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘

8.4.3　技術(shù)壁壘

8.4.4　品牌壁壘

8.4.5　資金壁壘

8.4.6　政策壁壘

8.4.7　人才壁壘

8.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

8.5.1　政策風(fēng)險(xiǎn)

8.5.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

8.5.3　市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)

8.5.4　資金風(fēng)險(xiǎn)

8.5.5　協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)

8.5.6　社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

8.5.7　其他風(fēng)險(xiǎn)

8.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

第九章　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

9.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

9.1.1　政策層面逐步利好

9.1.2　人車協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)

9.1.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景

9.1.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

9.2　中投顧問對(duì)2025-2029年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析

9.2.1　2025-2029年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析

9.2.2　2025-2029年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)