我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，中國已成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。從總體上說，中國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本條件和長期向好的基本趨勢不會發(fā)生根本改變。

　　近年來，在國家政策的大力扶持和業(yè)內(nèi)企業(yè)的不斷努力下，城市軌道交通行業(yè)持續(xù)良好發(fā)展勢頭。截至2023年12月31日，31個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路306條，運(yùn)營里程10165.7公里，車站5897座；2023年全年，新增城市軌道交通運(yùn)營線路16條，新增運(yùn)營里程581.7公里，新增紅河和咸陽2個城市首次開通運(yùn)營城市軌道交通。2024年5月，31個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路310條，運(yùn)營里程10286.2公里，實(shí)際開行列車349萬列次，完成客運(yùn)量27.9億人次，進(jìn)站量16.7億人次。

　　軌道交通裝備是我國在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分，也是自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最高的行業(yè)之一。隨著人口向大都市集聚，軌道交通作為中心城市、都市圈和城市群發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也迎來了大發(fā)展的機(jī)遇。我國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模由2018年的6537億元增長到2022年的9673億元，年均復(fù)合增長率達(dá)10.3%。

　　2023年7月12日，交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評估規(guī)范》等30項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中《城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評估規(guī)范》（JT/T 1469-2023）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評估的基本要求、評估指標(biāo)體系、評估方法。2023年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營安全評估管理辦法》，共8章50條，包括總則、初期運(yùn)營前安全評估、正式運(yùn)營前安全評估、運(yùn)營期間安全評估、第三方安全評估機(jī)構(gòu)、相關(guān)要求、運(yùn)營安全專家、附則等章節(jié)以及3個附件（初期運(yùn)營前、正式運(yùn)營前和運(yùn)營期間安全評估報告的基本格式要求）。在國家制定的指導(dǎo)方針下，城市軌道交通行業(yè)將會積極發(fā)展，從而帶動城市軌道交通裝備行業(yè)大力發(fā)展，以輔助城市軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國未來產(chǎn)業(yè)之城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢建議報告》共十三章，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法，通過對城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、區(qū)域市場、優(yōu)勢企業(yè)、投資項(xiàng)目、政策法規(guī)、發(fā)展規(guī)劃等方面進(jìn)行細(xì)致深入的分析，幫助客戶全面把握城市軌道交通行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r。

報告目錄

第一章　城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹

1.1　城市軌道交通簡介
1.1.1　城市軌道交通的定義
1.1.2　城市軌道交通的分類
1.1.3　經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1　發(fā)展必要性分析
1.2.2　系統(tǒng)基本發(fā)展模式
1.2.3　采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4　系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3　城市軌道交通的客流預(yù)測
1.3.1　預(yù)測目的和作用
1.3.2　預(yù)測的基本內(nèi)容
1.3.3　預(yù)測的一般程序
1.3.4　預(yù)測內(nèi)容及方法
1.3.5　預(yù)測準(zhǔn)確度影響因素
1.4　城市軌道交通的換乘分析
1.4.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
1.4.2　城市軌道交通的主要換乘方式
1.4.3　軌道交通換乘其他交通工具的分析
1.4.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
1.4.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

第二章　2022-2024年中國城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景

2.1　國際背景分析
2.1.1　國際城市軌道交通運(yùn)營模式
2.1.2　全球城市軌道交通市場概況
2.1.3　全球主要地區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
2.1.4　全球城市軌道交通區(qū)域分布
2.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1　世界經(jīng)濟(jì)形勢分析
2.2.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)概況
2.2.3　工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
2.2.4　對外經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
2.2.5　固定資產(chǎn)投資分析
2.2.6　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)展望
2.3　社會環(huán)境
2.3.1　城市化進(jìn)程加快
2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢
2.3.3　城市發(fā)展及作用
2.4　技術(shù)環(huán)境
2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2　車輛裝備技術(shù)
2.4.3　通信信號系統(tǒng)
2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5　技術(shù)突破進(jìn)展

第三章　2022-2024年中國城市軌道交通行業(yè)綜合分析

3.1　2022-2024年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.2　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.3　行業(yè)發(fā)展回顧
3.1.4　行業(yè)熱點(diǎn)事件
3.2　2022-2024年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　運(yùn)營規(guī)模分析
3.2.2　客流運(yùn)輸情況
3.2.3　運(yùn)營服務(wù)安全
3.2.4　行業(yè)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)
3.2.5　行業(yè)能耗情況
3.2.6　行業(yè)建設(shè)情況
3.2.7　規(guī)劃實(shí)施情況
3.3　2022-2024年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商的討價還價能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進(jìn)入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方價格控制能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1　都市圈軌道交通問題
3.4.2　城市軌道交通發(fā)展問題
3.4.3　軌道交通發(fā)展策略分析
3.4.4　行業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑
3.5　中國城市軌道交通發(fā)展前景趨勢
3.5.1　行業(yè)發(fā)展前景
3.5.2　行業(yè)發(fā)展思路
3.5.3　行業(yè)發(fā)展趨勢

第四章　2022-2024年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2　時間軸分析
4.1.3　投資占比分析
4.2　城市軌道交通行業(yè)站前施工分析
4.2.1　站前施工環(huán)節(jié)
4.2.2　區(qū)間施工分析
4.2.3　車站施工分析
4.2.4　軌道施工分析
4.3　城市軌道交通行業(yè)站后施工分析
4.3.1　站后施工環(huán)節(jié)
4.3.2　供電系統(tǒng)分析
4.3.3　自動化系統(tǒng)構(gòu)成
4.3.4　自動化系統(tǒng)格局

第五章　2022-2024年中國各類軌道交通發(fā)展?fàn)顩r分析

5.1　地鐵
5.1.1　地鐵發(fā)展歷程
5.1.2　地鐵運(yùn)營模式
5.1.3　地鐵產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.4　地鐵運(yùn)營路線
5.1.5　地鐵城市發(fā)展
5.1.6　地鐵競爭格局
5.1.7　地鐵商業(yè)趨勢
5.2　輕軌
5.2.1　輕軌運(yùn)行特點(diǎn)對比
5.2.2　輕軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)條件
5.2.3　輕軌運(yùn)營建設(shè)里程
5.2.4　輕軌技術(shù)對外出口
5.2.5　輕軌交通推廣問題
5.3　磁懸浮列車
5.3.1　磁懸浮列車建設(shè)原因
5.3.2　磁懸浮列車發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　磁懸浮列車運(yùn)營里程
5.3.4　磁懸浮列車技術(shù)突破
5.3.5　磁懸浮列車項(xiàng)目建設(shè)情況
5.3.6　磁懸浮列車未來發(fā)展展望
5.4　高鐵
5.4.1　高鐵行業(yè)基本定義
5.4.2　高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)作用
5.4.3　高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條
5.4.4　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
5.4.5　高鐵行業(yè)技術(shù)進(jìn)展
5.4.6　高鐵行業(yè)運(yùn)營規(guī)模
5.4.7　高鐵行業(yè)前景展望

第六章　2022-2024年中國城市軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析

6.1　華北地區(qū)
6.1.1　發(fā)展成果
6.1.2　北京市
6.1.3　天津市
6.1.4　石家莊
6.2　華東地區(qū)
6.2.1　上海市
6.2.2　南京市
6.2.3　杭州市
6.2.4　寧波市
6.3　華南地區(qū)
6.3.1　廣州市
6.3.2　深圳市
6.3.3　珠海市
6.3.4　佛山市
6.3.5　東莞市
6.4　華中地區(qū)
6.4.1　武漢市
6.4.2　長沙市
6.4.3　鄭州市
6.5　西南地區(qū)
6.5.1　成都市
6.5.2　重慶市
6.5.3　昆明市

第七章　2022-2024年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析

7.1　2022-2024年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展綜況
7.1.1　軌道交通裝備分類
7.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展概況
7.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模統(tǒng)計
7.1.4　市場采購中標(biāo)數(shù)據(jù)
7.1.5　產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景
7.2　2022-2024年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
7.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
7.2.2　企業(yè)競爭格局
7.2.3　市場區(qū)域布局
7.2.4　典型企業(yè)競爭力
7.3　2022-2024年國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
7.3.1　軌道交通裝備項(xiàng)目落戶鹽城
7.3.2　百川智能裝備運(yùn)維項(xiàng)目建設(shè)
7.3.3　青島鋼蔚軌道交通裝備項(xiàng)目
7.3.4　株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群
7.4　產(chǎn)業(yè)集群背景下軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究
7.4.1　數(shù)字兩化的內(nèi)涵與作用
7.4.2　產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動數(shù)字轉(zhuǎn)型因素
7.4.3　“數(shù)字兩化”與產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系
7.5　軌道交通裝備發(fā)展趨勢與新技術(shù)應(yīng)用探討
7.5.1　軌道交通裝備技術(shù)變革契機(jī)
7.5.2　“四高兩低”的未來技術(shù)方向
7.5.3　低能耗與低排放助推綠色發(fā)展

第八章　2022-2024年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園分析

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1　園區(qū)概況
8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3　建設(shè)進(jìn)展
8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
8.1.5　措施建議
8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1　園區(qū)概況
8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　優(yōu)惠政策
8.2.5　園區(qū)動態(tài)
8.2.6　規(guī)劃目標(biāo)
8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1　園區(qū)概況
8.3.2　項(xiàng)目定位
8.3.3　園區(qū)現(xiàn)狀
8.3.4　運(yùn)營體系
8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1　園區(qū)概況
8.4.2　園區(qū)現(xiàn)狀
8.4.3　優(yōu)惠政策
8.5　廣州軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.5.1　園區(qū)概況
8.5.2　建設(shè)進(jìn)展
8.5.3　規(guī)劃目標(biāo)

第九章　2021-2024年中國城市軌道交通重點(diǎn)投資企業(yè)分析

9.1　上海申通地鐵股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　中國中車股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　湘潭電機(jī)股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　晉西車軸股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京康尼機(jī)電股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

第十章　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資分析

10.1　城市軌道交通項(xiàng)目投融資模式分析
10.1.1　發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式
10.1.2　PPP投融資模式分析
10.1.3　產(chǎn)業(yè)投資基金模式
10.2　中投顧問對中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價值評估分析
10.2.1　投資價值綜合評估
10.2.2　市場機(jī)會矩陣分析
10.2.3　進(jìn)入市場時機(jī)判斷
10.3　中投顧問對中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
10.3.1　競爭壁壘
10.3.2　技術(shù)壁壘
10.3.3　資金壁壘
10.3.4　招標(biāo)壁壘
10.4　中投顧問對2024-2028年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
10.4.1　項(xiàng)目投資建議
10.4.2　行業(yè)風(fēng)險提示

第十一章　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)項(xiàng)目投資建設(shè)案例深度解析

11.1　城軌基礎(chǔ)設(shè)施智慧運(yùn)維技術(shù)與裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
11.1.1　項(xiàng)目基本概況
11.1.2　項(xiàng)目投資必要性
11.1.3　項(xiàng)目投資可行性
11.1.4　項(xiàng)目投資概算
11.1.5　項(xiàng)目進(jìn)度安排
11.1.6　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益
11.2　軌道交通智能識別終端產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
11.2.1　項(xiàng)目基本概況
11.2.2　項(xiàng)目投資必要性
11.2.3　項(xiàng)目投資概算
11.2.4　項(xiàng)目進(jìn)度安排
11.2.5　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益
11.3　軌道交通裝備研發(fā)制造基地建設(shè)項(xiàng)目
11.3.1　項(xiàng)目基本概況
11.3.2　項(xiàng)目投資可行性
11.3.3　項(xiàng)目投資概算
11.3.4　項(xiàng)目進(jìn)度安排
11.3.5　項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)
11.4　設(shè)備監(jiān)測（監(jiān)控）系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)平臺開發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目
11.4.1　項(xiàng)目基本概述
11.4.2　項(xiàng)目投資必要性
11.4.3　項(xiàng)目投資可行性
11.4.4　項(xiàng)目投資概算
11.4.5　項(xiàng)目進(jìn)度安排
11.4.6　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)收益

第十二章　2022-2024年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析

12.1　中國城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總
12.1.1　中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要
12.1.2　加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架意見
12.1.3　城市軌道交通運(yùn)營相關(guān)規(guī)范政策
12.1.4　城市軌道交通運(yùn)營安全評估管理辦法
12.1.5　城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評估規(guī)范
12.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1　南通市軌道交通條例
12.2.2　蘭州市軌道交通條例
12.2.3　長沙市軌道交通條例
12.2.4　濟(jì)南市城市軌道交通條例
12.2.5　佛山市城市軌道交通管理?xiàng)l例
12.2.6　上海市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法
12.2.7　哈爾濱市城市軌道交通管理?xiàng)l例
12.3　中國城市軌道交通裝備重點(diǎn)政策解析
12.3.1　上海先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.2　北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.3　山西裝備制造業(yè)發(fā)展軌交裝備
12.3.4　湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.3.5　計量發(fā)展規(guī)劃利好軌交裝備產(chǎn)業(yè)
12.3.6　軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合建設(shè)
12.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.4.1　體制缺陷
12.4.2　制度缺陷
12.4.3　準(zhǔn)入政策缺陷
12.4.4　配套政策缺陷
12.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.5.1　綜合發(fā)展政策
12.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
12.5.3　經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
12.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
12.5.5　城市軌道交通一體化政策

第十三章　中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

13.1　“十四五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要
13.1.2　“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃
13.1.3　交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要
13.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
13.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景
13.2.2　發(fā)展目標(biāo)及路徑
13.2.3　發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)
13.2.4　推動對外貿(mào)易
13.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式
13.3　華北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.3.1　北京市
13.3.2　天津市
13.3.3　河北省
13.3.4　青島市
13.4　華南地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.4.1　廣州市
13.4.2　深圳市
13.4.3　佛山市
13.4.4　東莞市
13.4.5　廈門市
13.4.6　福州市
13.4.7　南寧市
13.5　華東地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.5.1　上海市
13.5.2　蘇州市
13.5.3　杭州市
13.5.4　合肥市
13.5.5　南昌市
13.6　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.6.1　成都市
13.6.2　大連市
13.6.3　寧波市
13.6.4　昆明市