報(bào)告簡(jiǎn)介

　　通用航空，是指除定期貨運(yùn)、客運(yùn)航空活動(dòng)之外的民用航空。通用航空應(yīng)用范圍非常廣闊，包括了例如航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、公務(wù)出行、石油服務(wù)、遙感測(cè)繪、電力巡查、農(nóng)林噴灑、訓(xùn)練飛行、空中游覽、體育競(jìng)技等航空活動(dòng)，用于此類活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。

　　我國(guó)通用航空市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)，新業(yè)態(tài)逐漸形成。截至2023年底，我國(guó)通用航空飛行器（不含無人機(jī)）保有量約為5000架，比2022年增長(zhǎng)5%；傳統(tǒng)通用航空飛行量（不含無人機(jī)）約為135萬小時(shí)，比2022年增長(zhǎng)11%；傳統(tǒng)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)（不含無人機(jī)）690家，比2022年增長(zhǎng)4%；無人機(jī)注冊(cè)數(shù)量120余萬架，比2022年增長(zhǎng)25%；無人機(jī)飛行量約為2300萬小時(shí)，比2022年增長(zhǎng)10%；無人機(jī)通用航空企業(yè)1.9萬余家，比2022年增長(zhǎng)26%。

　　圖表：2022-2023年通用航空行業(yè)運(yùn)行比較

　　數(shù)據(jù)來源：GAMA（美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)），中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2018-2023年中國(guó)無人機(jī)注冊(cè)數(shù)量

　　單位：萬架

　　數(shù)據(jù)來源：民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　圖表：2018-2023年中國(guó)全行業(yè)無人機(jī)有效駕駛員執(zhí)照數(shù)量

　　單位：萬本

　　數(shù)據(jù)來源：民航局，中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　近年來，國(guó)家推出眾多政策支持通用航空發(fā)展。2023年6月16日，中國(guó)民用航空局發(fā)布《通用機(jī)場(chǎng)選址技術(shù)指南第1部分：跑道型機(jī)場(chǎng)》（MH/T5065.1-2023）、《通用機(jī)場(chǎng)選址技術(shù)指南第2部分：直升機(jī)場(chǎng)》（MH/T5065.2-2023）、《通用機(jī)場(chǎng)選址技術(shù)指南第3部分：水上機(jī)場(chǎng)》（MH/T5065.3-2023），自2023年7月1日起施行。2023年12月，民航局印發(fā)《通用航空短途運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理辦法》，將于2024年5月1日起生效施行。2024年3月27日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，其中提出，到2027年，我國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國(guó)通用航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十五章。首先介紹了通用航空的總況、分類及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，接著對(duì)國(guó)外通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境及發(fā)展現(xiàn)狀、通航企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，隨后具體分析了通用航空制造業(yè)、通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通航應(yīng)用領(lǐng)域及通航后市場(chǎng)的發(fā)展情況，然后報(bào)告剖析了通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)及區(qū)域的發(fā)展情況，并對(duì)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)通用航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了詳盡的分析，最后報(bào)告對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性必要性進(jìn)行了研究、對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)投資及前景進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

報(bào)告目錄

第一章　通用航空行業(yè)基本概述

1.1　通用航空總況
1.1.1　通用航空基本概念
1.1.2　通用航空主要特點(diǎn)
1.1.3　通用航空發(fā)展地位
1.2　通用航空的分類
1.2.1　按應(yīng)用領(lǐng)域劃分
1.2.2　按動(dòng)力類型劃分
1.2.3　按飛機(jī)類型劃分
1.2.4　按通航用途劃分
1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
1.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
1.3.2　價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)

第二章　2022-2024年全球通用航空市場(chǎng)發(fā)展分析

2.1　2022-2024年國(guó)際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1　通航飛機(jī)的交付量
2.1.2　通用飛機(jī)的交付額
2.1.3　通航飛機(jī)區(qū)域分布
2.1.4　通航飛機(jī)廠商分析
2.1.5　通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
2.1.6　通用航空安全保障
2.1.7　通用航空盈利分析
2.1.8　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2　美國(guó)
2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2　產(chǎn)業(yè)管理體系
2.2.3　行業(yè)基本情況
2.2.4　通用飛機(jī)制造
2.2.5　經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)值
2.2.6　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.7　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.8　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.3　澳大利亞
2.3.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量
2.3.2　通航機(jī)場(chǎng)管理
2.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　其他國(guó)家地區(qū)
2.4.1　巴西
2.4.2　瑞士
2.4.3　法國(guó)
2.4.4　加拿大

第三章　2022-2024年中國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　國(guó)家通用航空政策
3.1.2　地方通用航空政策
3.1.3　通用航空智慧建設(shè)
3.1.4　通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.5　通用航空企業(yè)管理辦法
3.1.6　通用機(jī)場(chǎng)選址指南
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2　軍工體制改革動(dòng)向
3.3.3　軍民融合拉動(dòng)需求
3.3.4　智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　民航業(yè)的運(yùn)行狀況
3.4.2　民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3　民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況
3.4.4　民航業(yè)的重點(diǎn)工作

第四章　2022-2024年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合分析

4.1　2022-2024年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.2　行業(yè)發(fā)展特征
4.1.3　通航市場(chǎng)規(guī)模
4.1.4　通航飛行小時(shí)
4.1.5　通航運(yùn)行種類
4.2　中國(guó)通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展分析
4.2.1　短途運(yùn)輸體系
4.2.2　機(jī)型數(shù)量規(guī)模
4.2.3　飛行小時(shí)分布
4.2.4　載客分布狀況
4.2.5　企業(yè)發(fā)展瓶頸
4.2.6　短途運(yùn)輸展望
4.3　中國(guó)通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.3.1　民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.3.2　駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布
4.3.3　駕駛員所在單位分類
4.3.4　公司機(jī)組實(shí)力分析
4.3.5　通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.3.6　通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.3.7　直升機(jī)職業(yè)駕駛員
4.3.8　無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.4　新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.4.1　軍民融合發(fā)展概述
4.4.2　通航軍民融合式發(fā)展意義
4.4.3　通用航空軍民通用態(tài)勢(shì)
4.4.4　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.5　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.5.1　行業(yè)發(fā)展問題
4.5.2　行業(yè)制約因素
4.5.3　區(qū)域差異較大
4.5.4　市場(chǎng)機(jī)制落后
4.5.5　創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.5.6　人才儲(chǔ)備不足
4.6　“新時(shí)代”下中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.6.1　立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展局勢(shì)
4.6.2　加大政府支持力度
4.6.3　重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
4.6.4　法律體系構(gòu)建建議
4.6.5　增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
4.6.6　人才培養(yǎng)模式架構(gòu)
4.6.7　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理
4.6.8　行業(yè)發(fā)展策略
4.7　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析
4.7.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定
4.7.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯
4.7.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境
4.7.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

第五章　2022-2024年中國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展分析

5.1　中國(guó)通航企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1.1　通航企業(yè)數(shù)量規(guī)模
5.1.2　通航企業(yè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼
5.1.3　通航企業(yè)區(qū)域分布
5.1.4　通航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.1.5　通用航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
5.1.6　通航企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成
5.2　中國(guó)中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.2.2　企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3　企業(yè)發(fā)展對(duì)策
5.3　中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1　數(shù)量規(guī)模分析
5.3.2　飛行人員結(jié)構(gòu)分析
5.3.3　航空器結(jié)構(gòu)分析
5.3.4　運(yùn)行類型對(duì)比

第六章　2022-2024年中國(guó)通用航空器制造業(yè)分析

6.1　中國(guó)通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3　行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.1.5　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.6　行業(yè)發(fā)展建議
6.2　2022-2024年中國(guó)通用航空器發(fā)展分析
6.2.1　通用航空器數(shù)量分析
6.2.2　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.3　航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.2.4　通用航空器制造企業(yè)分析
6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1　主要材料應(yīng)用
6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5　鈦合金的應(yīng)用
6.3.6　高溫合金材料應(yīng)用
6.3.7　復(fù)合材料的應(yīng)用
6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈上下游
6.4.2　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
6.4.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.4.5　企業(yè)區(qū)域分布
6.4.6　企業(yè)業(yè)務(wù)布局
6.4.7　存在問題剖析
6.4.8　發(fā)展措施建議
6.4.9　未來發(fā)展前景
6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2　存在問題剖析
6.5.3　發(fā)展措施建議
6.5.4　未來發(fā)展前景

第七章　2022-2024年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

7.1　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)基本概念
7.1.1　通用機(jī)場(chǎng)概念
7.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類
7.1.3　運(yùn)行管理狀況
7.1.4　機(jī)場(chǎng)管理政策
7.1.5　運(yùn)營(yíng)模式分析
7.1.6　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼
7.2　2022-2024年中國(guó)通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1　通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
7.2.2　區(qū)域分布情況
7.2.3　細(xì)分類別份額
7.2.4　短途運(yùn)輸路線
7.2.5　機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)潛力
7.3　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式
7.3.1　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題及對(duì)策
7.4.1　機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題
7.4.2　航油保障問題
7.4.3　提升保障水平
7.4.4　運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新
7.4.5　建設(shè)管理問題
7.4.6　建設(shè)管理建議
7.5　中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)未來發(fā)展前景
7.5.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)
7.5.2　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案
7.5.3　機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4　通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景

第八章　2022-2024年中國(guó)通用航空應(yīng)用領(lǐng)域綜合分析

8.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1　傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)
8.1.2　消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用
8.1.3　飛行培訓(xùn)市場(chǎng)
8.1.4　公共服務(wù)市場(chǎng)
8.2　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2　行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3　典型發(fā)展案例
8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.2.5　航空器的選擇
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7　技術(shù)發(fā)展對(duì)策
8.2.8　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3　植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1　植保無人機(jī)主要類型
8.3.2　植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3　植保無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
8.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
8.3.5　行業(yè)上下游的變化
8.3.6　植保無人機(jī)管理政策
8.3.7　植保無人機(jī)盈利模式
8.3.8　植保無人機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
8.3.9　植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10　植保無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)
8.4　通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1　國(guó)際航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀
8.4.2　國(guó)際航空應(yīng)急救援啟示
8.4.3　國(guó)內(nèi)航空應(yīng)急救援發(fā)展
8.4.4　國(guó)內(nèi)通航救援市場(chǎng)現(xiàn)狀
8.4.5　國(guó)內(nèi)通航救援典型案例
8.4.6　國(guó)內(nèi)救援體系建立路徑
8.4.7　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展建議
8.4.8　國(guó)內(nèi)通航救援發(fā)展前景
8.5　中國(guó)通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1　用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2　通用航空氣象需求分析
8.5.3　政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4　通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6　中國(guó)通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1　低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2　低空旅游發(fā)展價(jià)值
8.6.3　低空旅游宏觀政策形勢(shì)
8.6.4　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.5　通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.6　低空旅游發(fā)展壁壘
8.6.7　低空旅游發(fā)展問題
8.6.8　低空旅游發(fā)展路徑
8.6.9　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.10　低空旅游規(guī)模預(yù)測(cè)
8.7　其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2　航空探礦應(yīng)用
8.7.3　石油勘探應(yīng)用
8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

第九章　2022-2024年中國(guó)通用航空后市場(chǎng)發(fā)展分析

9.1　2022-2024年通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析
9.1.1　全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
9.1.4　維修市場(chǎng)規(guī)模
9.1.5　企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6　維修區(qū)域分布
9.1.7　行業(yè)發(fā)展困境
9.1.8　市場(chǎng)發(fā)展展望
9.2　2022-2024年通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.2.1　全球發(fā)展形勢(shì)
9.2.2　保險(xiǎn)產(chǎn)品分類
9.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4　航空保險(xiǎn)制度
9.2.5　重大事件分析
9.2.6　行業(yè)困境分析
9.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.8　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
9.3　2022-2024年通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析
9.3.1　通航租賃概念
9.3.2　通航租賃特征
9.3.3　航空租賃市場(chǎng)
9.3.4　市場(chǎng)需求狀況
9.3.5　企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.6　行業(yè)發(fā)展意義
9.3.7　發(fā)展困境分析
9.3.8　發(fā)展政策建議
9.4　“無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.4.1　無人機(jī)操控員管理規(guī)定
9.4.2　無人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量
9.4.3　無人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試
9.4.4　“無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建
9.4.5　軍用無人機(jī)操控員培訓(xùn)模式

第十章　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析

10.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1　通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
10.1.2　園區(qū)發(fā)展階段
10.1.3　園區(qū)建設(shè)規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5　國(guó)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1　發(fā)展模式總況
10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1　發(fā)展背景
10.3.2　發(fā)展條件
10.3.3　價(jià)值體現(xiàn)
10.3.4　發(fā)展模式
10.3.5　典型案例
10.4　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.4.3　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況
10.4.4　基地發(fā)展特點(diǎn)
10.4.5　園區(qū)文旅發(fā)展
10.4.6　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5　長(zhǎng)治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
10.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)
10.5.4　園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.5.5　未來發(fā)展規(guī)劃
10.6　珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2　園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
10.6.4　園區(qū)經(jīng)營(yíng)狀況
10.6.5　園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.6　園區(qū)發(fā)展前景
10.6.7　未來發(fā)展方向
10.7　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2　園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
10.7.3　園區(qū)簽約動(dòng)態(tài)
10.8　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1　北川通航產(chǎn)業(yè)園
10.8.2　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3　四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4　達(dá)州通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5　青島市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.9　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1　基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2　園區(qū)定位不清
10.9.3　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4　準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5　企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6　管理人才匱乏
10.10　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1　向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4　壯大龍頭企業(yè)
10.10.5　儲(chǔ)備專業(yè)人才

第十一章　2022-2024年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析

11.1　山東
11.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.1.4　濟(jì)南產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11.1.5　青島產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11.1.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
11.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2　河南
11.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.2.2　發(fā)展平臺(tái)搭建
11.2.3　安陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11.2.4　項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3　浙江
11.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
11.3.2　杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11.3.3　布局規(guī)劃分析
11.3.4　布局方案分析
11.3.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.4　江蘇
11.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2　市場(chǎng)運(yùn)行情況
11.4.3　蘇州產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11.4.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.4.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.5　青海
11.5.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.3　發(fā)展制約因素
11.5.4　產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)
11.5.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6　江西
11.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
11.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.6.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.7　遼寧
11.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2　通用航空研究
11.7.3　沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5　區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
11.7.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.8　四川
11.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2　發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
11.8.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.8.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.8.5　產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9　其他地區(qū)
11.9.1　海南
11.9.2　河北
11.9.3　安徽
11.9.4　廣東
11.9.5　湖北

第十二章　2021-2024年中國(guó)通用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

12.1　中航航空高科技股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來前景展望
12.2　中航直升機(jī)股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來前景展望
12.3　中國(guó)南方航空股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7　未來前景展望
12.4　四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7　未來前景展望
12.5　江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7　未來前景展望

第十三章　發(fā)展中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性和必要性研究

13.1　大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1　通用航空功能分析
13.1.2　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值
13.1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
13.1.4　國(guó)家安全的重要保障
13.1.5　中美通用業(yè)差距分析
13.1.6　通用航空發(fā)展問題
13.2　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1　通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2　通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3　通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3　發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1　低空飛行行業(yè)定義鑒定
13.3.2　低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.3　低空開放有利于建立氣象服務(wù)體系
13.3.4　低空開放對(duì)空域管控的影響
13.3.5　國(guó)家低空飛行開放采取的措施
13.3.6　低空飛行開放空域管理對(duì)策
13.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.4.1　通用航空產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)路徑建議
13.4.2　通航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略
13.4.3　通用航空產(chǎn)業(yè)政策對(duì)策
13.4.4　數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)作用

第十四章　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析

14.1　通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1　投資環(huán)境分析
14.1.2　投資政策放開
14.1.3　通用機(jī)場(chǎng)批復(fù)
14.1.4　推動(dòng)地方發(fā)展
14.2　通用航空產(chǎn)業(yè)融資機(jī)制分析
14.2.1　融資需求分析
14.2.2　融資供給分析
14.2.3　融資供需匹配
14.2.4　融資政策建議
14.3　中投顧問對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估及建議
14.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
14.3.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
14.3.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
14.3.4　行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5　行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)提示
14.3.6　行業(yè)投資建議綜述

第十五章　2024-2028年中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)前景展望

15.1　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1　通用航空發(fā)展前景
15.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.3　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.4　通用航空發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
15.2　“十四五”中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展展望
15.2.1　通用航空市場(chǎng)空間
15.2.2　通用航空發(fā)展路徑
15.2.3　通用航空發(fā)展目標(biāo)
15.3　中投顧問對(duì)2024-2028年中國(guó)通用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.3.1　2024-2028年中國(guó)通用航空行業(yè)影響因素分析
15.3.2　2024-2028年中國(guó)頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)測(cè)
15.3.3　2024-2028年中國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間預(yù)測(cè)
15.3.4　2024-2028年中國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)數(shù)量預(yù)測(cè)
15.3.5　2024-2028年中國(guó)通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)預(yù)測(cè)